Итак, исходные. Есть 405 GRD, 1989 года рождения. Есть практически погасшие фары, штатные провода, штатные лампочки.
Желаемый результат: приемлемый свет для езды по городу и трассе.
Этап 1. Три минуты порешавши, покупаем Philips Silver Vision. Формат у лампы Н4, цоколевку контактов приведем чуть ниже. Кстати, лампа не только белая, но и красивая. Вот вам картинка для сравнения:
Хоть оно вовнутри и не видно, но когда достаешь из коробки - глаз, несомненно, радуется....
Цена вопроса: примерно сто гривен за пару ламп.
Результат этого этапа - свет из желтого становится белее. Но все еще неприемлемо для нормального разглядывания дороги и окрестностей. Посему приступаем ко второму этапу.
Этап 2. Вскрытие фары показало, что пациент от старости практически полностью облез блестявостью вовнутри фары. В связи с этим было принято кардинальное решение - восстанавливать. В связи с тем, что ремонтировать мы любим, но денег на это тратить не желаем, были проведены замеры и прикидки. А именно - замеры температуры "внешнего" отражателя (который ближе к стеклу находится) и "внутреннего" отражателя (который, непосредственно, отражает свет от лампы). Как добрались? Очень просто. Стекло фары крепится на защелках по периметру самой фары. Защелки нежно и аккуратно отщелкиваются прямой отверткой. Главное при этом чтобы защелки не улетели под бампер, ибо доставать их оттуда геморройно.
Сама фара тоже снимается, но, как нам показалось - проще отпустить винты, вытянуть стекло и не снимая фару вытащить оба два отражателя для восстановления.
В результате замеров стало ясно, что внешний отражатель греется очень слабо и для его восстановления достаточно использовать серебряную самоклейку, коей просто навалом на любом строительном рынке. Внутренний же отражатель греется, и греется весьма плотно, посему было решено приклеить на взрослый клей обычную фольгу, аккуратно ее разровнявши и посадивши.
Признаюсь честно - этот этап батька проходил самостоятельно и в Тернополе, посему фотосессии не будет, но будет доскональный ответ на вопросы, в случае их возникновения.
Что стало после восстановления - как-то можно попытаться разглядеть вот здесь:
Цена вопроса: девять гривен (калькуляция батькина, цены строительного рынка г. Тернополя).
Результат этапа: светить стало намного качественнее. Уже практически самое оно, но для нас стало самым главным - достижение максимального результата. Что окончательно убедило нас в продолжении работ - так это самый пошлый замер напряжения при включенном ближнем. Тестер показал ровно 11В. Что для лампы явно недостаточно. Значит необходимо провести работы по переделке проводки. Значит приступим.
Этап 3. Для начала заготовим все необходимое. Для переделки проводки нам нужно:
- реле жигулевские для света (2 штуки);
- разъемы для реле (2 штуки);
- клемники силовые (у нас было 8 штук, думаю этого достаточно);
- провод силовой (мы взяли медный многожильный, сечением 2 квадрата, с большим запасом 15 метров);
- пластиковая гофрированая труба (это больше для красоты и безопасности, провод проходит над радиатором, а там весьма тепло, в принципе можно и забить, но мы решили делать по уму, 3 метра);
- изолента, стяжки, тестер, ключ накидной на 10, WD-40;
- пиво, коньяк, или кофе по вкусу.
Сначала мы приступим к правой фаре.
Визуальный осмотр показал, что удобнее всего прихватить релюху к кузову в месте обозначеном кружком. В то место заходят минусовые провода на что-то использующееся, так что нам оно подошло. Откручиваем винт, смазываем его для порядку WD-шкой, прикручиваем релюху. Открываем крышку фары, вытаскиваем разьем, который надевается на лампочку. С разьема, примерно посредине отрезаем два провода:
- желто-зеленый (это у нас минус, половина провода пойдет на управление релюхой, половина уже на саму лампу);
- коричневый (это и есть +12В на ближний свет);
Визуально, если взять разьем в руку, то выглядит это так:
Думаю, тут все понятно, даже если провода другого света.
Протягиваем гофрированую трубу между кузовом и радиатором, заправляем в нее два провода, один из которых будет минусовым и пойдет непосредственно на лампочку, второй будет плюсовым и пойдет на силовые контакты релюхи. От релюхи дотягиваем провода до:
- +12В на разъем лампы;
- управляющие провода до обрезаных нами старых проводов.
Силовые провода (которые +12В от аккума до реле и от реле к лампе) мы стянули на клемниках, управляющие скрутили, затянули плоскогубцами и замотали изолентой. Какой-то особой последовательности включения нету, главное только не перепутать на самой релюхе.
Это полезно: на реле управляющие контакты алюминиевые, силовые контакты латунные (или покрытые медью, один чорт - желтые, а не белые, перепутать сложно).
После того как все прикручено и уложено в пространстве под крышкой самой фары, можно все закрыть, уложить на внешней стороне и прихватить стяжками. Примерно вот так:
Заметьте - провода под крышку заходят в месте, отмеченом на рисунке. Там есть специальный желобок.
Теперь приступаем ко второй фаре. Там, в виду большей нагруженности всяким хламом, повозиться надо будет чуть больше.
Отщелкиваем и снимаем воздушный фильтр, снимаем крышку, которая закрывает предохранители и разъемы (может быть, что в бензиновых версиях там что-то другое живет, но живет и место там есть). Разгребаем разъемы и видим аналогичный винт, который закручивается в кузов и держит аналогичные минусовые проводья для чего-то нужного. Выглядит оно вот так:
Крепиться будем в место, отмеченое на картинке. Процедура разводки проводов аналогичная предыдущей фаре, единственное что - необходимо под площадку крепления воздушного фильтра уложить гофрированую трубу, и продеть в нее провода, которые пойдут к аккуму. Все складываем, укладываем, схватываем стяжками, закрываем. Вид, примерно такой:
Одеваем обратно воздушный фильтр, крепим к клеммам аккумулятора плюсовые и минусовые провода, приводим все в божеский вид и получаем соответсвующую картинку:
Как раз на ней видны провода к аккуму, гофрированая труба (идущая над радиатором) и проводья к фаре.
Включаем свет, смотри работает ли он, не мигает ли он, убеждаемся, что все в порядке, выезжаем на тест-драйв на улицу. Просю:
Это - вид из салона 405го. Время - примерно 20:00, дорога - раскатаный асфальт, немного льда, много снега. Лампочка в верхнем левом углу фотки практически не влияла на картинку, ибо 100 Вт на освещение пространства ну совсем мало.
Это - свет фар с расстояния 9-10 метров. Место то же, время то же.
Цена вопроса - 46 гривен. Это за релюхи, разъемы и провод.
Результат, как по мне, очень показательный. Мы остались довольны.
А теперь бонус пак для особо терпеливых и любознательных :)
Сейчас будет совершенно понятна разница между светом 405 и 605, между Silver Vision (405) и Blue Vision Ultra (605) на аналогично сделаной проводке. Поехали:
Вот фотка для сравнения - как светит 605. Выше есть фотка 405. Можно посмотреть. Если лень - вот сведенная фотка двух машин:
И теперь самое главное - как смотрится из салона BV Ultra
Итоговая сведенная картинка для вообще понятной наглядности:
Уффф. Вроде все. Надеюсь было полезно, просто и познавательно.
Как всегда - принимаются вопросы, пожелания, предложения :) http://www.peugeot-club.org/forum/viewtopic.php?t=3788
Клуб Peugeot
