- О mon Dieu, - журналист-француз, который сидел на месте правого пассажира, воздел руки к потолку. - Датчане забили второй гол. Неужели Франция проиграет?
Незнание французского не позволяло мне оценить всю глубину возмущения радиокомментатора, тирады которого доносились из динамиков аудиосистемы минивэна Peugeot 807. Поэтому в нашем интернациональном экипаже наметилось четкое разделение функций. Коллега переживал за команду Франции на чемпионате мира по футболу, а я вел Peugeot 807 и пытался понять, нравится он мне или нет.
Угадать в восемьсот седьмом с его длинным и округлым носом черты предшественника невозможно - новый автомобиль совсем не похож на угловатый Peugeot 806. Тем не менее Peugeot 807, равно как и три его родных брата (Citroen C8, Lancia Phedra и Fiat Ulysse), - это основательно переработанный Peugeot 806. От предыдущей модели новому минивэну достались платформа, конструкция подвесок (стойки McPherson спереди и балка с тягой Панара сзади), две задние сдвижные двери, рычаг коробки передач на центральной консоли и рукоятка ручника слева от водителя - чтобы можно было без помех развернуть оба передних сиденья против хода и устроить в салоне уютную кают-компанию .
Дизайн, конечно, изменился здорово. Предыдущая четверка минивэнов (Peugeot 806, Citroen Evasion, Fiat Ulysse и Lancia Z) была наделена внешностью сугубо утилитарной - этакая слегка облагороженная дизайнерами коробка на колесах. Но теперь, после таких стилистических взлетов, как Peugeot 206 или универсал 307 SW, мы были вправе ожидать от альянса PSA-FIAT автомобиля яркого, красивого и элегантного. Но Peugeot 807 с его унылым висящим <носом designtimesp=26193 designtimesp=26488> и двухэтажными прорезями фальшрадиаторной решетки производит впечатление странное. Да и пазы на боковинах для кронштейнов сдвижных дверей минивэн явно не украшают. Может быть, французы с итальянцами понадеялись друг на друга, а в итоге у семи нянек дитя оказалось без глаза?
Зато интерьер не без изысков. Передняя панель, подобно передку, <двухэтажная designtimesp=26197 designtimesp=26493> - над основной частью сделан <навес designtimesp=26198 designtimesp=26494>. А в центре их соединяет перемычка с тремя круглыми приборами, которые больше всего похожи на... погремушки для грудных младенцев! Зелененькая пластмасса, красненькие стрелочки внутри, нарисованные поверх прозрачных колпаков цифры. И зеленая полупрозрачная крышечка пепельницы на треугольном <островке designtimesp=26199 designtimesp=26495> центральной консоли - тоже как игрушечная. Очевидно, эти детали должны тронуть сердца родителей, превратив салон в некое подобие детской комнаты. С учетом того, что создатели нового минивэна считают Peugeot 807 исключительно семейным автомобилем, тактика правильная...
Правда, считывать показания <погремушечных designtimesp=26203 designtimesp=26500> приборов на ходу непросто. А перед глазами водителя, на рулевой колонке - лишь маленькая <шапочка designtimesp=26204 designtimesp=26501>, в которую встроены многочисленные контрольные лампочки и маленький дисплейчик одометра. Зато дисплей в блоке управления <раздельным designtimesp=26205 designtimesp=26502> климат-контролем на <треугольнике designtimesp=26206 designtimesp=26503> центральной консоли крупный и сделан классно - равно как и вращающееся кольцо под ним, поворотом которого изменяется интенсивность обдува.
В алюминиевую крышу могут быть встроены аж три люка - по количеству возможных рядов кресел. Над головой у водителя и переднего пассажира - консол
ь с откидывающимся панорамным зеркальцем. Это тоже деталь сугубо семейная - зеркало предназначено для скрытого наблюдения за детьми в задней части салона. Не отстегнули ли непоседы ремни безопасности, не ползают ли в проходах между креслами? Ведь в просторном минивэне с ровным полом для детишек раздолье...
Кроме того, рядом с зеркальцем на потолочной консоли есть три кнопки. Это управление сервоприводами задних дверей, которыми может оснащаться Peugeot 807. Нажатие - и двери под завывание электромоторчиков сами отползают назад! Причем водитель и передний пассажир могут не только управлять задними дверьми с пульта на потолке, но и отключать аналогичные задние кнопки - чтобы неразумные детишки не баловались. Все под родительским контролем!
Естественно, сервоприводы снабжены ограничителем усилия - если дверям что-то мешает закрываться, они автоматически отъезжают назад. А управлять дверьми можно не только кнопками в салоне, но и дистанционно. Подходя к машине, вы задерживаете палец на соответствующей кнопке ключа - и через секунду двери начинают открываться. Вот они, блага цивилизации! А в случае отказа электромеханики двери легко перемещаются по салазкам от руки.
Внутри - простор. В крепления на полу можно установить до семи кресел, передвигать их вперед-назад, наклонять спинки, складывать... Здесь есть все, чего мы вправе ждать от современного минивэна, - откидные столики на спинках передних кресел и ящики под ними, ниши во всех четырех дверях и в багажнике, сетка на полу багажного отделения, подлокотники и шторки на окнах для пассажиров третьего ряда. Багажник в пятиместном варианте огромен - 830 л до шторки или полтора кубометра до потолка. А если убрать из салона все задние кресла, то на дачу можно увезти с три короба, причем каждый - объемом в кубометр!
Посадка за рулем, естественно, <минивэнская designtimesp=26221 designtimesp=26524>, но вполне удобная. Кресло и руль регулируются по высоте, расположение педалей и рычага коробки передач выбрано удачно. Выбор двигателей для <восемьсот седьмого designtimesp=26222 designtimesp=26525> вроде бы велик - и бензиновые моторы объемом 2,0 и 2,2 л, и трехлитровая 210-сильная <шестерка designtimesp=26223 designtimesp=26526>, и два турбодизеля. Но оптимума для этого минивэна среди силовых агрегатов, как мне кажется, пока нет. Бензиновый 160-сильный мотор 2.2 - один из лучших двигателей концерна PSA, оснащенный и <электронной designtimesp=26224 designtimesp=26527> педалью газа, и балансирными валами, и устройством регулировки фаз газораспределения, - при разгоне в <крутильном designtimesp=26225 designtimesp=26528> режиме наделяет Peugeot 807 неплохой динамикой, но <на низах designtimesp=26226 designtimesp=26529> его тяги для почти двухтонной машины все же маловато. С турбодизелем аналогичного объема (2,2 л, 128 л.с.) картина обратная - с 1500 об/мин тянет отменно, но после 4000 об/мин все же <увядает designtimesp=26227 designtimesp=26530>. Причем трогаясь с места и неаккуратно обращаясь с педалью сцепления, дизель можно элементарно заглушить! Да и шумит он гораздо сильнее...
Прокатиться на 210-сильной версии Peugeot 807 V6 не удалось. Но для семейного минивэна со спокойным, мягким характером управляемости мощная и крутильная <шестерка designtimesp=26230 designtimesp=26534> - явно избыточный вариант, рассчитанный на тех немногих, кто вообще не заботится о расходе топлива. <Восемьсот седьмому DESIGNTIMESP=26231 DESIGNTIMESP=26535> отлично подошла бы бензиновая <четверка designtimesp=26232 designtimesp=26536> объемом 2,4 л, но такого мотора у концерна PSA нет. Зато в гамме дизелей Peugeot скоро должен появиться двигатель V6 2.4 - вот он наверняка придется минивэну впору.
То, что в реакциях на повороты руля нет спортивной изюминки, - не беда. Минивэн неплохо стоит на скоростной прямой, охотно следует за рулем, не <упирается designtimesp=26235 designtimesp=26540> на входе в повороты, умеренно кренится. И подвеску при этом жесткой не назовешь - как и на универсале Peugeot 307 SW, французы применили сзади амортизаторы с перепускными проточками в корпусе, которые смягчают демпфирование при небольших ходах колес (по такой же схеме построены амортизаторы Sachs Vario или Monroe SensaTrac). Правда, такое решение неизбежно <размывает designtimesp=26236 designtimesp=26541> четкость реакций, и в случае с <восемьсот седьмым designtimesp=26237 designtimesp=26542> это, увы, чувствуется.
|
Peugeot 807 (данные производителя) |
| Модель |
2.0 |
2.2 |
3.0 V6 |
2.0 HDi |
2.2 HDi |
| Тип кузова |
5-дверный минивэн |
| Объем багажника, л |
340/2948* |
| Снаряженная масса, кг |
1570-1642 |
1606-1648 |
1762-1784 |
1668 |
1648-1750 |
| Полная масса, кг |
2400 |
2400 |
2540 |
2505 |
2505 |
| Двигатель |
бензиновый |
бензиновый |
бензиновый |
турбодизель |
турбодизель |
| Число и расположение цилиндров |
4, в ряд |
4, в ряд |
4, в ряд |
4, в ряд |
6, V-образно |
| Рабочий объем, куб. см |
1997 |
2230 |
2946 |
1997 |
2179 |
| Степень сжатия |
10,8 |
10,8 |
10,9 |
17,0 |
18,0 |
| Число клапанов |
16 |
16 |
24 |
16 |
16 |
| Максимальная мощность, л.с./кВт/об/мин |
136/100/6000 |
158/116/5650 |
204/150/6000 |
107/79/4000 |
128/94/4000 |
| Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин |
190/4100 |
217/3900 |
285/3750 |
270/1750 |
314/2000 |
| Коробка передач** |
M5 (А4) |
М5 |
А4 |
М5 |
М5 |
| Привод |
на передние колеса |
| Передняя подвеска |
независимая, пружинная, McPherson, со стабилизатором |
| Задняя подвеска |
зависимая, пружинная, с продольными рычагами и тягой Панара |
| Передние тормоза |
дисковые, вентилируемые |
| Задние тормоза |
дисковые |
| Шины |
205/65 R15 |
215/65 R15 |
215/60 R16 |
215/65 R15 |
215/65 R15 |
| Максимальная скорость, км/ч |
185 (178) |
196 |
205 |
174 |
182 |
| Время разгона 0-100 км/ч, с |
12,2 (14,4) |
11,6 |
11,0 |
14,6 |
13,6 |
| Расход топлива, л/100 км |
| городской цикл |
12,3 (13,7) |
12,9 |
15,8 |
9,4 |
10,1 |
| загородный цикл |
7,3 (7,3) |
7,8 |
9,0 |
5,9 |
5,9 |
| смешанный цикл |
9,1 (9,6) |
9,7 |
11,5 |
7,2 |
7,4 |
| Емкость топливного бака, л |
80 |
80 |
80 |
80 |
80 |
| * При сложенных задних сиденьях. |
| ** М5 - механическая, 5-ступенчатая; А4 - автоматическая, 4-ступенчатая. |
|
Габаритные размеры, мм |
| длина |
4727 |
| ширина |
1854 |
| высота |
1762 |
| колесная база |
2823 |
| колея передняя/задняя |
1570/1548 |
| дорожный просвет |
135 |
Клуб Peugeot
