|
История создания модели.
| 1993, январь |
Дебют модели с кузовом хэтчбек. Бензиновые двигатели 1,4 л (75 л.с.), 1,6 л (88 л.с.), 1,8 л (101 л.с.), турбодизель 1,9 л (92 л.с.) |
| 1993, лето |
Появилась автоматическая КПП, а также атмосферный дизель 1,9 л (69 л.с.) |
| 1993, осень |
Версия "XSi" с бензиновым двигателем 2,0 л (121 л.с.) и версия "S16" с бензиновым двигателем 2,0 л 16 кл. (152 л.с.). Версия с кузовом кабриолет |
| 1994, начало |
Появился хэтчбек с 5-дверным кузовом. |
| 1995 |
Появилась версия с кузовом седан. |
| 1996, июль |
Версия "GTI" с бензиновым двигателем 2,0 л 16 кл. (163 л.с.) и 6-ступенчатой КПП |
| 1997 |
Произведен рестайлинг. Появилась версия Break с кузовом универсал. |
| 2001 |
Окончание производства, замена моделью 307. | |
|
 Peugeot 306 появился в модельном ряду компании в 1993 году. По своему размеру модель попадает в так называемый Golf-класс. Надо сказать, что в данном сегменте у 306-й много конкурентов, в том числе и сам VW Golf, а еще - Opel Astra, Ford Escort, Mazda 323. Выбор богатый. Но у француза есть некоторые достоинства, и одно из них - симпатичный внешний вид, обладающий свойственным всем французам шармом. В производственной гамме представлено несколько вариантов кузова. Это трех- или пятидверный хэтчбек, классический седан, имеющий несколько увеличенный задний свес, универсал и даже кабриолет.
Дизайн легковых автомобилей Peugeot всегда был и остается явлением неординарным. Но его своеобразие заключается отнюдь не во внешней броскости. Будь то кроха 106-й или по официальному строгий 605-й - все они объединены некой аурой добротности происхождения. Все они - члены семьи Peugeot, а поэтому связаны узами родства - единством стиля, общностью пластики и рисунка. Такова стратегия Центра Стиля Peugeot и всей дизайнерской команды, в которой работают профессионалы высочайшего уровня. Это заслуга также и исторического партнера фирмы, итальянской студии Pininfarina. Итальянцы практически всегда подключаются к созданию очередной новинки Peugeot. И только им французы доверяют дизайн и мелкосерийное производство дорогих кузовных модификаций типа кабриолет и купе.
Не секрет, что сегмент М1 (малый средний класс) на рынке автомобилей является самым популярным и потому престижным. 306, при его создании и запуске в серию в 1993 году взамен модели PEUGEOT 309, был задуман как типичный представитель данного класса.
На первый взгляд, в дизайне 306-й модели нет ничего особенного. Несмотря на все это, внешность этого компактного автомобиля необычайно притягательна.
Прежде всего форма 306-й - это форма очень цельного и гармоничного автомобиля. Это проявляется и в композиции основного объема кузова, и в рисунке его силуэта, и в основных формообразующих линиях и деталях. Кроме того, стиль модели представляется перспективным хотя бы потому, что не повторяет одутловатую стилистику био или нагловатую жесткость техно. Дизайнерам и стилистам удалось найти даже не компромисс между этими двумя полярными направлениями, они сумели выработать свое и вполне аргументированное представление о массовом автомобильном дизайне конца ХХ века.
В 1993, 1994 годах PEUGEOT 306 - это элегантный 3-х дверный хэтчбек и великолепный PEUGEOT 306 Cabriolet - безоговорочно получивший в 1994 году звание лучшего кабриолета года. Чуть позже появился не менее элегантный, но более практичный 5-ти дверный хэтчбек. В модельном ряду 1995 года вдобавок появилась модификация с кузовом седан. 
Уже через 6 месяцев после запуска PEUGEOT 306 - получает премию "Золотой руль" - награду за самую широкую производственную программу и, как следствие, высокую продаваемость модели. Затем, в начале 1995 года, PEUGEOT 306 был удостоен звания лучшего импортного автомобиля Германии и неминуемо вслед за этим был признан лучшим автомобилем года в стране, являющейся флагманом автомобилестроения.
Что касается преемственности моделей, то 306-я получила в наследство от предшественницы несколько моторов и доработанную заднюю торсионную подвеску с двумя продольными рычагами и почти горизонтальными амортизаторами. Вообще использование торсиона в качестве упругого элемента, достаточно редкая схема. Но такая подвеска предельно компактна, позволяет получить максимальную колесную базу (или, другими словами, длинный салон) и весьма энергоемка, к тому же практически неубиваема.
Концерн ПЕЖО в ходе производства 306-й модели постоянно работал над ее доводкой и совершенствованием.
В 1995 году на 306-й появилась новая версия торсионной задней подвески с самоподворачиванием колес в сторону поворота, что позволило существенно повысить устойчивость автомобиля, появляются новые 16-ти клапанные бензиновые двигатели объемом 2 литра. И вот в 1997 году, спустя 4 года после начала производства произведен рестайлинг модели.
ПЕЖО 306 по-прежнему остается самим собой, однако автомобиль стал более элегантным, компактная передняя часть приобрела более динамнчный вид, изменилась форма задних фонарей.
Значительные изменения коснулись применяемых конструкционных материалов, обеспечивающих пассивную безопасность автомобиля. Кроме того в конструкции кузова предусмотрены передняя и задняя зоны деформации, поглощающие энергию удара, двойная поперечная балка крыши, передние подушки безопасности (ранее устанавливались по заказу).
Чуть позже появилась модификация с кузовом универсал, которая по сути завершила выпускаемую гамму моделей, уже включающую в то время три варианта кузова.
Что касается обустройства модели и удобства ее использования, то:
- все автомобили оснащены электронным противоугонным устройством ПЕЖО, встроенным в ключ зажигания;
- сферическое зеркало заднего вида позволяет исключить "слепую" зону;
- электрический стеклоподъемник водительской двери оснащен устройством безопасности, которое исключает случайные или ошибочные действия;
- на большинстве модификаций автомобиля водительское сиденье регулируется по высоте;
- вентиляционный люк устанавливается по заказу, начиная с модификации ХR;
- противотуманные фары входят в базовую комплектацию или являются дополнительным оборудованием;
- спортивная модификация S16 оснащается шестиступенчатой коробкой передач;
- центральный стоп-сигнал имеется на всех автомобилях (хотя на моем авто 1995 года такового нет);
- кожаная обивка сидений предлагается для 4-х и 5-дверных модификаций ХТ, а также для спортивной модификации S16;
- легкосплавные колеса входят в базовую комплектацию или являются дополнительным оборудованием.
Для облегчения управления и более приятного вождения, на некоторых модификациях устанавливаются автоматическая коробка передач;датчик дождя автоматически включающий стеклоочиститель при падении на ветровое стекло первых капель.
Благодаря складывающемуся двухсекционному заднему сиденью, можно гибко изменять размеры и конфигурацию багажного отделения, при этом каждая секция заднего сиденья складывается независимо от другой. В зависимости от ваших потребностей полезный объем багажного отделения автомобиля с кузовом универсал изменяется от 442 до 1512 литров
|
Клуб Peugeot
